ハイジャックとは？2026年版・意味や語源、テロとの違いとデジタル被害を徹底解説

ハイジャックとは、航空機や船舶、バスなどの乗り物を不法に乗っ取り、その運航や進路を支配する行為を指す言葉です。もともとはアメリカで使われていた犯罪用語ですが、現在ではSNSアカウントやドメイン名、ブラウザなどを第三者が不正に支配する行為にも使われています。

日本では1970年の「よど号ハイジャック事件」を契機に航空機の乗っ取りを処罰する法律が整備されました。加えて、2026年現在はデジタル分野でもアカウントの不正利用やDNS設定の乗っ取りが問題となっており、言葉の対象は物理的な乗り物からインターネット上の資産にまで広がっています。

【基本知識】ハイジャックとは？意味と語源・由来をわかりやすく解説

ハイジャックの意味は乗り物やシステムの不法な乗っ取り

ハイジャックは英語の「hijack」に由来する言葉です。日本語では一般に、航空機などの乗り物を暴力や脅迫などによって不法に奪い、その運航を支配する行為を意味します。

小学館の「デジタル大辞泉」でも、ハイジャックは運行中の乗り物、特に航空機を実力で乗っ取り、その運航を支配することと説明されています。

重要なのは、単に乗り物を盗むことと、ハイジャックが異なる点です。ハイジャックでは、運転手や操縦士など、本来その乗り物を管理する人の意思に反して、第三者が運航や進路の決定権を奪うことが問題になります。

たとえば、航空機の行き先を勝手に変更させる、バスの運転手を脅して予定外の場所へ走行させる、船舶の運航を強制的に支配するといった行為が代表例です。

また、現代ではこの意味がインターネットの世界にも広がっています。第三者がSNSアカウントやドメインの管理権限を不正に取得する行為も、乗っ取りという共通点からハイジャックと呼ばれます。

ハイジャックの語源・由来はアメリカの禁酒法時代にさかのぼる

ハイジャックという言葉が使われ始めたのは、1920年代初頭のアメリカです。

その背景には、1919年に成立した禁酒法と、アルコールの密造・密輸をめぐる犯罪があります。当時は酒類を運搬する車両や船舶が途中で強奪される事件があり、こうした輸送中の強奪行為を表す言葉として「hijack」が使われるようになりました。

語源の細かな由来には諸説あります。英語語源辞典のEtymonlineでは、1922年ごろのアメリカ英語に登場した言葉とされ、highwayとjackerを組み合わせた可能性が紹介されています。ただし、語源そのものは確定していません。

その後、1960年代には航空機を乗っ取る行為を表す意味が定着し、1970年代にはバスなど、ほかの公共交通機関にも対象が広がりました。

つまり、ハイジャックは最初から飛行機の乗っ取りだけを意味していたわけではありません。輸送中の車両や貨物を強奪する行為から、乗り物そのものの支配権を奪う犯罪へと意味が発展してきた言葉です。

【歴史と事件】航空機ハイジャックの経緯と日本で起きた重大事件

航空機ハイジャックが国際的な問題になった背景

航空機ハイジャックは、航空交通が国際的に発展した20世紀に深刻な問題となりました。

航空機は国境を越えて移動するため、乗っ取りが発生すると、出発国、着陸国、航空機の登録国など複数の国が関係します。人質の安全確保だけでなく、犯人の身柄をどの国が拘束し、どの国の法律で処罰するのかという国際的な課題も生まれました。

こうした問題に対応するため、1970年12月16日、ハーグで「航空機の不法な奪取の防止に関する条約」が採択されました。1971年10月14日に発効したこの条約は、飛行中の航空機を暴力や脅迫などで不法に奪取する行為を犯罪とし、締約国に厳しい処罰を求めています。

国連の国際テロ対策関連資料でも、この条約は航空機ハイジャックを国際的に取り締まる重要な枠組みとして位置づけられています。

日本のハイジャック事件を振り返る

日本の航空機ハイジャックの歴史を語るうえで欠かせないのが、1970年3月31日に発生した「よど号事件」です。

東京発福岡行きの日本航空351便が、赤軍派のメンバー9人によって乗っ取られました。犯人グループは北朝鮮への移動を要求し、機体は福岡空港、韓国の金浦空港を経由した後、最終的に北朝鮮へ向かいました。

国土交通省の資料によると、同機には乗客131人、乗員7人の合計138人が搭乗していました。この事件は、日本の航空保安体制と法整備に大きな影響を与えました。

その後も1973年のドバイ事件、1977年のダッカ事件など、日本航空機が海外で乗っ取られる重大事件が発生しています。

1990年代には、政治的な要求を目的としないハイジャックも発生しました。1995年の全日空857便事件では約15時間にわたり乗客が人質となりましたが、警察の対応によって乗客と乗員全員が救出されています。

一方、1999年7月23日の全日空61便事件では、操縦を要求した犯人によって機長が刺殺されました。乗客503人、乗員14人が搭乗していた事件であり、乗り物の運航支配を奪われる犯罪が、必ずしも政治的な目的によるものではないことを示す事例です。

日本のハイジャック関連事件・歴史年表

この年表から見えてくるのは、ハイジャックが単なる移動手段の強奪ではなく、国際的な外交問題、乗客の生命に関わる重大犯罪、航空保安制度の改革などに直結してきたことです。

また、事件の背景や犯人の目的は一様ではありません。政治的要求、人質の解放要求、個人的な動機など、同じハイジャックという名称でも実態は大きく異なります。

【違いを比較】ハイジャックとテロは何が違う？

ハイジャックは行為、テロは目的や性質に関係する概念

ハイジャックとテロは混同されやすい言葉ですが、同じ意味ではありません。

ハイジャックは、航空機などの乗り物を不法に乗っ取り、その運航を支配する行為を指します。一方、テロは一般に、政治的・思想的・宗教的な目的などのために暴力や脅迫を用い、社会や政府に恐怖や圧力を与えようとする行為を指します。

つまり、ハイジャックは犯罪の実行形態、テロは犯罪の目的や性質に関係する概念です。

両者は重なることがあります。政治的な要求を実現するために航空機を乗っ取り、人質を取る場合は、ハイジャックであると同時にテロ行為として扱われる可能性があります。

しかし、金銭目的や個人的な要求など、政治的な目的を伴わない乗っ取りまで、すべてテロと呼ぶことはできません。

ハイジャックとテロの違いを比較

• ハイジャック：航空機やバス、船舶などを不法に乗っ取り、運航を支配する行為。
• テロ：社会や政府などに恐怖や圧力を与えることを狙った暴力的な行為。
• 共通点：人質を取ったり、公共交通機関の安全を脅かしたりする場合がある。
• 相違点：ハイジャックは乗っ取りという行為に着目し、テロは目的や社会的な性質に着目する。

2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件は、航空機の乗っ取りがテロの実行手段として利用された代表的な事例です。航空機を単に目的地変更のために奪うのではなく、機体そのものを攻撃手段として利用する危険性が国際社会に強く認識されました。

この事件以降、航空保安では乗客の安全確保だけでなく、航空機がテロの手段として利用されることを防ぐ対策も重視されるようになりました。

【種類と実態】バスジャック・シージャックとは？航空機以外の乗っ取り

バスジャックとは？乗客を人質にする公共交通機関の犯罪

バスジャックとは、バスを不法に乗っ取り、運転手や乗客を脅迫して運行を支配する犯罪行為です。

航空機と同じく、運転手が本来の運行を続けられなくなり、犯人の要求によって進路や停車場所が変更されることがあります。

バスは航空機と違い、道路上を走行するため、一般車両や沿道の施設などにも危険が及ぶ可能性があります。また、車内の乗客は限られた空間に集まっており、逃げ場が少ないという特徴もあります。

日本で広く知られているのが、2000年5月3日から4日にかけて発生した西鉄バスジャック事件です。

佐賀県から福岡方面へ向かっていた西日本鉄道の高速バスが、刃物を持った少年に乗っ取られました。バスは広島県内まで移動し、警察による対応の末に犯人が確保されました。

日本バス協会の資料によると、この事件では乗客1人が死亡し、3人が重傷を負いました。

事件を受けて、日本バス協会は国土交通省の参画も得ながら対策を検討し、バスジャック発生時の統一対応マニュアルや緊急連絡手段の整備を進めました。

この事件は、公共交通機関の安全対策が運転手個人の判断だけで成立するものではなく、事業者、警察、行政の連携によって支えられていることを示しています。

シージャックとは？船舶を不法に乗っ取る行為

シージャックとは、船舶を不法に乗っ取り、その運航や管理を支配する行為です。

英語の「sea」と「hijack」を組み合わせた言葉で、航空機のハイジャックに対して、海上で発生する乗っ取りを表すために使われます。

対象となるのは、旅客船、貨物船、フェリーなどです。船舶が乗っ取られると、乗客や乗員が人質になるだけでなく、航路の変更や貨物の強奪など、さまざまな問題が発生する可能性があります。

ただし、シージャックと海賊行為は厳密には同じではありません。

日本の「海賊行為の処罰及び海賊行為への対処に関する法律」では、私的目的で他の航行中の船舶を暴行や脅迫などによって奪取し、その運航を支配する行為などを海賊行為として定めています。

つまり、船舶の乗っ取りが発生したからといって、すべてが法律上の海賊行為に該当するわけではありません。発生場所、行為者の立場、目的、対象となった船舶などによって法的な判断が変わります。

乗り物別のハイジャックの特徴

• 航空機ハイジャック：航空機の運航を不法に支配する。国際条約や航空機専用の国内法による規制がある。
• バスジャック：バスの運行を支配し、運転手や乗客を人質にする場合がある。
• シージャック：船舶を乗っ取り、航路や船内の管理を不法に支配する。

共通するのは、本来の運行・管理を担う人から支配権を奪うという点です。一方で、対象となる乗り物や適用される法律、発生場所によって具体的な犯罪の成立要件は異なります。

【デジタル分野】アカウントハイジャック・DNSハイジャック・ブラウザハイジャックとは

ハイジャックという言葉は、現在ではインターネットの世界でも頻繁に使われています。

航空機やバスの代わりに、SNSアカウント、ドメイン名、ブラウザなどが乗っ取りの対象になります。物理的な移動手段を奪う犯罪とは異なりますが、第三者が本来の所有者や管理者の権限を不正に取得する点は共通しています。

アカウントハイジャックの仕組みとは？

アカウントハイジャックとは、SNS、メール、ネットバンキング、ショッピングサイトなどのアカウントを第三者が不正に取得し、本人になりすまして利用する行為です。

代表的な原因には、次のようなものがあります。

• フィッシング：実在するサービスを装った偽サイトに誘導し、IDやパスワードを盗む。
• パスワードの使い回し：別のサービスから漏えいした認証情報を悪用される。
• 認証コードの詐取：本人に届いたSMS認証コードなどを第三者に伝えてしまう。
• 不正ログイン：盗まれたIDやパスワードなどを使って、本人になりすましてログインする。

アカウントが乗っ取られると、本人の知らないところで投稿やメッセージが送信されたり、登録情報が変更されたりする可能性があります。ショッピングサイトの場合は勝手に商品を購入され、SNSの場合は知人に金銭を要求するメッセージが送られることもあります。

IPA（情報処理推進機構）が2026年7月22日に公開した第2四半期の相談状況では、2026年4月から6月までの不正ログインに関する相談は423件でした。前四半期の408件から約3.7％増加しています。

同資料では、Instagramなどで届いた投票依頼から偽の認証画面に誘導され、電話番号やパスワード、認証コードを入力した結果、LINEアカウントを乗っ取られた事例も紹介されています。

ここで注意したいのは、423件はIPAに寄せられた相談件数であり、日本国内で発生した不正ログイン被害の総数ではないという点です。それでも、アカウントの乗っ取りが実際の生活や金銭被害に直結していることを示す資料といえます。

DNSハイジャックとは？ドメインの接続先を不正に変更する行為

DNSハイジャックとは、ドメイン名と接続先の情報を管理するDNSの仕組みを不正に操作し、利用者がアクセスする先を攻撃者の管理するサーバーなどに変更する行為です。

DNSは、インターネット上で利用するドメイン名を、通信に必要なIPアドレスなどに対応づける仕組みです。

たとえば、利用者が正規の金融機関や企業のウェブサイトにアクセスしようとしても、DNSの情報が不正に変更されていれば、偽サイトなど別の接続先へ誘導される可能性があります。

国際的なドメイン管理組織ICANNは、ドメイン登録のハイジャックについて、攻撃者が権威DNSサーバーを支配してDNS設定を変更するケースや、ドメイン登録者のレジストラアカウントを奪って設定変更・移管を行うケースを説明しています。

DNSハイジャックで注意すべきなのは、利用者が正しいドメイン名を入力していても、実際の接続先が不正に変更されている可能性があることです。

そのため、企業やサイト運営者にとっては、ドメイン管理アカウントの保護、管理権限の適切な設定、DNS変更の監視などが重要になります。

ブラウザハイジャックの見分け方と主な症状

ブラウザハイジャックとは、ウェブブラウザの設定や動作を第三者が不正に変更し、利用者の意図しない検索結果やウェブサイトへ誘導する行為です。

悪質なプログラムや不審な拡張機能などが原因となる場合があり、広告収益の獲得や個人情報の取得などを目的として行われます。

ブラウザハイジャックが疑われる代表的な症状は次のとおりです。

• ホームページが変わる：設定した覚えのないサイトが起動時に表示される。
• 検索エンジンが変更される：普段使っている検索サービスではなく、見知らぬ検索サイトが表示される。
• 不審なリダイレクト：検索結果やリンクをクリックすると、意図しないウェブサイトへ移動する。
• 知らない拡張機能が追加される：インストールした記憶のないツールバーや拡張機能が表示される。
• 広告が頻繁に表示される：通常の閲覧中に不自然なポップアップ広告が繰り返し表示される。

ただし、ホームページの変更や広告の表示だけで、必ずブラウザハイジャックと判断できるわけではありません。正規のソフトウェアによる設定変更や、ウェブサイトの通知機能が原因の場合もあります。

不審な症状が続く場合は、ブラウザのホームページや検索エンジンの設定、拡張機能、インストール済みアプリを確認することが大切です。覚えのない拡張機能を無効化し、信頼できるセキュリティソフトでスキャンする方法もあります。

デジタル分野のハイジャックを防ぐための基本対策

アカウントやDNS、ブラウザの乗っ取りは、対象によって対策が異なります。

• アカウント：サービスごとに異なる長く複雑なパスワードを設定し、多要素認証やパスキーを利用する。
• 認証コード：SMSや認証アプリに届いたコードを、DMや電話などで第三者に伝えない。
• DNS・ドメイン：ドメイン管理アカウントを保護し、管理権限やDNS設定の変更を定期的に確認する。
• ブラウザ：信頼できる提供元から拡張機能を導入し、不審な設定変更やリダイレクトに注意する。

IPAも、パスワードの使い回しを避けること、多要素認証を設定すること、知人から届いたメッセージであっても不審なリンクに注意することを推奨しています。

デジタル分野のハイジャックでは、乗っ取られたアカウントがさらに別の利用者をだますために使われる場合があります。被害を受けた本人だけでなく、家族や知人、取引先にまで被害が広がる可能性がある点も見逃せません。

【法律と処罰】ハイジャック防止法とは？航空機の強取等の処罰に関する法律を解説

ハイジャック防止法の正式名称は？

日本で一般に「ハイジャック防止法」と呼ばれている法律の正式名称は、航空機の強取等の処罰に関する法律です。

昭和45年（1970年）法律第68号として制定され、1970年5月18日に公布されました。よど号事件が発生した同年に整備された法律であり、航空機の不法な奪取を処罰するための国内法として重要な役割を担っています。

この法律では、単に航空機を奪う行為だけでなく、航空機の運航を不法に支配する行為や、正常な運航を妨害する行為などについても規定しています。

航空機の強取等の処罰に関する法律の主な規定

2026年11月現在の現行法では、主に次のような規定が設けられています。

• 第1条・航空機の強取等：暴行や脅迫などによって人を抵抗できない状態にし、航行中の航空機を奪取したり、その運航を不法に支配したりする行為を処罰する。刑罰は無期または7年以上の拘禁刑。未遂も処罰対象となる。
• 第2条・航空機強取等致死：航空機の強取等によって人を死亡させた場合、死刑または無期拘禁刑が科される。
• 第3条・航空機強取等予備：航空機の強取等を目的として予備行為をした場合、3年以下の拘禁刑となる。
• 第4条・航空機の運航阻害：偽計または威力を用いて航空機の針路を変更させるなど、正常な運航を妨害した場合、1年以上10年以下の拘禁刑となる。
• 第5条・国外犯：第1条から第4条までの犯罪について、国外で行われた場合にも刑法第2条の例に従って処罰する規定を設けている。

特に注意したいのが、2025年6月1日に施行された拘禁刑への制度変更です。それ以前の法律に記載されていた懲役という表記は、現在の現行法では拘禁刑に変更されています。

そのため、古い法律解説や過去の報道資料と、2026年現在の条文では刑罰の表記が異なる場合があります。

なお、法律の正式名称に「ハイジャック」という言葉は含まれていません。一般的な呼び名と正式な法律名を区別して理解することが大切です。

国際条約によるハイジャック防止の枠組み

航空機のハイジャックは国境を越えて発生するため、国内法だけでは十分に対応できません。

そのため、国際民間航空機関（ICAO）などを中心に、航空機の安全を守るための国際的な法整備が進められてきました。

代表的なものが1970年のハーグ条約です。航空機の不法な奪取を犯罪として扱い、締約国に対して厳しい処罰を求めています。

さらに1971年には、航空機の安全に対する不法行為を防止するためのモントリオール条約が採択されました。こちらは航空機への危険な行為や民間航空の安全を脅かす犯罪への対処を目的としています。

航空機の安全を確保するには、空港での保安検査、航空会社の安全管理、警察や関係機関の連携、国際的な法制度が一体となって機能する必要があります。

【プロの結論】ハイジャックを理解するための3つの判断基準

ハイジャックという言葉を正しく理解するには、単に乗っ取りが発生したかどうかだけでなく、何が奪われ、誰が支配権を失ったのかを確認が必要です。

判断の要点は次の3つです。

• 対象は何か：航空機、バス、船舶なのか、それともSNSアカウントやDNSなどのデジタル資産なのか。
• 何を支配されたのか：運航、進路、アカウントの管理権限、ドメインの接続先など、具体的に奪われた権限を確認する。
• 目的と法的性質は何か：政治的要求、金銭目的、個人的な動機、不正アクセスなど、行為の背景と適用される法律を区別する。

この3点を押さえると、航空機の重大事件からSNSのアカウント乗っ取りまで、同じハイジャックという言葉が使われる理由と、それぞれの犯罪の違いが理解しやすくなります。

ハイジャックに関するよくある質問（FAQ）

Q1：ハイジャックとは簡単にいうと何ですか？
A1：航空機やバス、船舶などを不法に乗っ取り、その運航や進路を支配する行為です。現在は、SNSアカウントやDNSなどを第三者が不正に支配する行為にも使われます。

Q2：ハイジャックとテロの違いは何ですか？
A2：ハイジャックは乗り物を不法に乗っ取る行為を指し、テロは社会や政府などに恐怖や圧力を与える目的を伴う暴力行為を指します。政治的な要求を伴うハイジャックはテロに該当する場合がありますが、すべてのハイジャックがテロというわけではありません。

Q3：ハイジャックの語源は何ですか？
A3：1920年代初頭のアメリカ英語に由来します。禁酒法時代の酒類の密輸品や運搬中の貨物を強奪する行為を表す言葉として使われ、後に航空機などの乗っ取りを意味するようになりました。正確な語源には諸説あります。

Q4：ハイジャック防止法の正式名称は何ですか？
A4：正式名称は「航空機の強取等の処罰に関する法律」です。1970年に制定された昭和45年法律第68号で、航空機の不法な奪取や運航支配などを処罰する規定が設けられています。

Q5：アカウントハイジャックとDNSハイジャックは何が違いますか？
A5：アカウントハイジャックはSNSやメールなどの利用者アカウントを不正に取得する行為です。一方、DNSハイジャックはドメイン名と接続先を対応づけるDNSの情報や管理権限を不正に操作する行為です。どちらも第三者による不正な支配ですが、乗っ取られる対象が異なります。

Q6：ブラウザハイジャックを見分ける方法はありますか？
A6：知らないホームページや検索エンジンへの変更、不審なサイトへのリダイレクト、覚えのない拡張機能、異常なポップアップ広告などが代表的な兆候です。設定や拡張機能を確認し、不審なプログラムがないかセキュリティスキャンを行うことが大切です。

ハイジャックとは、もともと運搬中の貨物や乗り物を強奪する行為を表していた言葉で、現在では航空機、バス、船舶などを不法に乗っ取る犯罪を意味します。

日本では1970年のよど号事件を契機に、航空機の強取等の処罰に関する法律が制定されました。その後、国際条約の整備や空港の保安対策などが進み、航空機の安全を守るための制度が構築されてきました。

一方、2026年現在は、アカウントハイジャック、DNSハイジャック、ブラウザハイジャックなど、インターネット上の乗っ取りも重要な問題になっています。特に、認証情報の詐取や不正ログインは、金銭被害や知人へのなりすましなど、日常生活に直接的な影響を与えます。

ハイジャックとテロは同じ意味ではなく、バスジャックやシージャックも、それぞれ対象や法的な扱いが異なります。言葉だけで判断せず、何が乗っ取られ、どのような権限が奪われたのかを理解することが大切です。

乗り物の安全を守る仕組みと、デジタル資産を守るセキュリティ対策。その両方を知ることが、ハイジャックという犯罪の歴史と、2026年の社会で求められる安全意識を理解するための要点です。

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